而在全球汽车产业都因疫情的爆发而不得不停工停产时 ，已经进入复工复产状态的中国 ，显然成为众多车企的救命稻草。海外车企纷纷启动中国工厂，生产急需的医疗物资 。据不完全统计 ，近来已有3家整车集团在华生产口罩 ，运往全球疫情严重的国家和地区 。
而后，比亚迪、广汽 、长安汽车等纷纷表示加入口罩 、消毒液生产大军，截至3月初 ，国内车企所贡献的口罩日产能已经高达800万只 ，此外还有一定数量的消毒液。 在这场重大的灾难面前，中国车企表现出来的精神与责任意识让全世界都为之惊叹 。
丰田汽车 ，这家在华拥有两家合资公司的跨国巨头 ，原本计划在2月10日左右复工，但受零部件供应中断影响 ，不得不于近日宣布在华工厂停产延长至2月17日 。与丰田汽车相似的还有现代汽车、起亚汽车以及华晨宝马 ，均已经将复工时间推迟到2月17日。
自产口罩项目仅用时不到3天，第一批20万只口罩就生产下线。这家刷新无数“神车”销量奇迹的车企 ，延续“五菱速度 ”的同时 ，也加深了业内外的重视 。 除上汽通用五菱之外，比亚迪和广汽集团也纷纷加入转产口罩的队伍 。
丰田要求在华工厂全部停工 ，2月10日视情况复工；福特同样将开工时间定为2月10日；本田（含摩托车工厂）延长至2月9日；特斯拉推迟复工7-10天。汽车行业受疫情冲击巨大汽车制造属于劳动密集型产业 ，依赖大量工人同时作业，与互联网行业不同，无法通过远程办公维持生产 。
〖壹〗 、综合因素：不能因疫情这一短期困难决定是否出国 ，需综合考量经济承受能力 、国外教育是否符合个人发展规划、个人兴趣爱好特长是否更适合出国学习等因素 。
〖贰〗、疫情期间是否出国需综合健康风险 、个人规划 、家庭状况及实际需求谨慎决定 ，不建议盲目跟风或仅因“逆流而上 ”的心态而行动。具体分析如下：健康与安全风险是首要考量因素疫情传播风险：当前全球疫情形势仍存在不确定性，不同国家的防控政策、病毒变异情况及医疗资源压力差异较大 。
〖叁〗 、疫情时期是否要规划出国访学需结合个人实际情况与时间安排综合判断 ，没有标准答案 ，但可通过以下要点进行决策分析：国内疫情现状与国外对比国内疫情已基本得到控制，社会生产生活秩序逐步恢复 ，如中小学生返校 、复工复产、地摊经济开放等 。
〖壹〗 、李兰娟院士认为武汉新增病例若工作力度大且无突发情况 ，三月底有望“清零 ”；世卫组织表示新冠肺炎疫情已具有大流行特征。
〖贰〗 、解封条件李兰娟表示，到3月20号 ，过两天 ，武汉的新发感染基本上可以清零，清零以后 ，再贯彻两个星期 ，如果还是没有新发感染者，武汉封城的问题能妥善解决掉，恢复正常工作和生产生活 。同时 ，李兰娟也表示 ，即便实现新增患者清零，疫情防控工作仍然不到松劲的时候 。
〖叁〗、提出对武汉实行“封城”隔离措施的人是李兰娟院士。2020年初 ，新型冠状病毒肺炎疫情在武汉暴发并迅速扩散 。为有效控制疫情蔓延 ，减少人员流动导致的交叉感染风险，中国工程院院士 、传染病学专家李兰娟于2020年1月20日向国家卫健委提出建议 ，对武汉采取“封城”措施 。
〖肆〗 、社会职务现任传染病诊治国家重点实验室主任、国家卫健委高级别专家组成员 ，持续为公共卫生事业贡献力量。结语李兰娟院士的两次“果敢 ”，体现了科学家对生命的敬畏 、对责任的坚守。从非典到新冠 ，她以专业与勇气书写了中国传染病防控的典范篇章 ，为全球公共卫生安全作出不可替代的贡献 。
〖伍〗 、李兰娟院士在2020年新冠疫情期间作出突出贡献，73岁高龄逆向而行奔赴武汉抗疫前线 ，昼夜奋战每天仅睡三小时 ，深入危重病人集中区域开展救治工作 。逆向而行奔赴抗疫核心区：2020年初武汉疫情暴发时，73岁的李兰娟院士主动请缨，作为国家级医疗专家组成员第一时间赶赴武汉。
〖陆〗、李兰娟院士 ，一位73岁高龄的女科学家 ，在新冠肺炎疫情期间，毅然决然地站在了战“疫 ”最前线 。她不仅是中国的工程院院士、国家卫健委高级别专家组成员 ，也是一位在绍兴有着深厚渊源的著名传染病学专家 。在大年初一 ，即1月25日，李兰娟院士和她的家人回到故乡夏履镇夏履桥村。
〖壹〗 、行程码“摘星 ”后仍不代表可以自由流动 ，需结合各地防控政策科学出行 。尽管取消“星号”标记释放了积极信号 ，但疫情防控仍处于常态化阶段，人员流动需兼顾防疫安全与经济发展 。
〖贰〗 、翻番式激增的搜索量 ，预示着今年暑期出游高峰或将到来 ，压抑许久的大众出游需求有望得到有效释放。“摘星 ”虽然对人们出行出游的限制性要求进行“松绑 ”，但并不等于完全自由流动 。近日 ，江苏、安徽 、浙江等多地发生本土疫情 ，我国疫情防控压力依然很大，想来一场说走就走的旅行，还不能太过乐观 。
〖叁〗 、行程卡摘星意味着防控措施的优化和精准化 ，以及对人员流动的便利化。具体来说 ，行程卡上的星号标记原本表示用户在过去14天内访问过的城市中存在中风险或高风险地区 。然而，这个标记并不能准确反映用户的实际风险 ，因为它仅仅与用户访问过的城市关联 ，而非具体的中高风险区域 。
〖肆〗、跨省长途旅行成为首选行程卡“摘星”直接消除了跨省流动的隐性门槛，此前因“带星 ”受限的热门旅游目的地（如云南 、海南 、新疆）搜索量激增。例如 ，三亚、大理 、丽江等地的酒店预订量显著上升 ，游客可更自由地规划7天以上的深度游，体验自然风光与民族文化。
〖伍〗 、暑假可以出游 ，近来全国低风险地区跨省游已恢复常态化 ，大部分省份针对低风险地区人员凭健康码和核酸检测证明可放心出行 。
〖陆〗、可以出省 。但所有外省来返鄂人员需提供48小时内核酸检测阴性证明并在24小时内做一次核酸检测，行程码带*号需在核酸检测落地查的基础上 ，第3天再做一次核酸检测。广东：可以出省 。但省外来（返）穗人员实施核酸检测3天2检（至少间隔24小时）和11天自我健康监测 。四川：可以出省。
〖壹〗 、海外订单腰斩 ，汽车零部件企业面临“复工后市场失血 ”困境，主要源于全球疫情蔓延 、整车企业停产、消费市场低迷及产业链供需失衡等多重因素叠加影响 。
〖贰〗、疫情“二次冲击”对汽车供应链的冲击表现需求端萎缩：海外疫情蔓延导致全球超150家整车制造商关停工厂，国内汽车零部件供应商外贸订单骤减 。
〖叁〗 、疫情冲击是主因：疫情在国内及全球的传播导致国内外汽车市场需求波动 ，对企业的生产经营和财务指标造成较大影响。例如 ，营收规模最大的华域汽车一季度净利润同比下滑87% 。多重打击叠加：国内汽车零部件企业在一季度先后经历了停产 、被替代、海外订单骤减 、断供等多重打击 。
〖肆〗 、当前汽车零部件涨价潮已上演，主要受海外疫情导致供应链企业停工、产能下降及供需失衡影响 ，预计或持续半年至一年时间。具体分析如下：涨价原因海外疫情导致供应链中断：海外疫情持续蔓延 ，汽车供应链上的企业大范围停工，产能下降 ，很多关键原材料及零部件供需失衡 ，一批零部件企业因此上调产品售价 。
〖伍〗 、随着国外疫情影响，国内汽车进出口量将持续下降 ，尤其是对于平行进口汽车市场而言 ，基于去年实行国六排放影响，大量平行进口车因未达到国六排放标准而出现滞销情况 ，因此对于近来而言 ，平行进口车行业更是雪上加霜 。
〖陆〗 、外部环境变化带来的困境 市场需求疲软：随着全球疫情的持续影响，终端汽车市场需求疲软，导致汽车行业整体复苏缓慢。消费者购车意愿下降 ，新车产销量大幅下滑 ，对汽车行业造成巨大冲击。进出口零部件供货困难：海外疫情严重，导致进口零部件供应链受阻 ，影响汽车生产进度 。
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